Бе-103

Моноплан с низким расположением крыла, хвостовым вертикальным и горизонтальным оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Низкое расположение крыла создает на режимах взлета и посадки значительный экранный эффект, обеспечив одновременно возможность глиссирования на редане и задних кромках центральной части крыла. Силовая установка состоит из двух поршневых двигателей ТСМ IO-360, установленных на горизонтальных пилонах по обеим сторонам фюзеляжа.

Самолёт-амфибия Бе-103 имеет широкую область применения:
пассажирские и административно-связные функции;
транспортировка малогабаритных грузов и почты;
оказание срочной медицинской помощи;
противопожарный мониторинг и контроль экологического состояния акваторий с необходимостью взятия проб воды;
патрулирование морских границ и аэрофотосъёмка;
отдых и туристский бизнес.

Конструкция агрегатов самолёта клёпаная, выполнена из алюминиевых сплавов с применением специальных мер антикоррозийной защиты для эксплуатации в любых климатических условиях. В конструкции Бе-103 применены титановые сплавы, полимеры и стеклопластик. Материалы выбраны с учетом обеспечения необходимых прочностных и весовых данных, заданного ресурса, а также с учетом пожаробезопасности и живучести самолёта. Планер самолёта выполнен в виде неразъемного агрегата, состоящего из лодки, средней части крыла, киля, пилонов двигателей и разъемных агрегатов: отъемных частей крыла, стабилизатора, руля направления и мотогондол. Системы самолёта Бе-103 включают противопожарное оборудование, систему управления самолётом, гидравлическую систему, систему обогрева и вентиляции, противообледенительную систему, пилотажно-навигационное оборудование.

Самолёт-амфибия Бе-103 оснащен двумя поршневыми авиационными двигателями компании "Teledyne Continental Motors" (США), модели TCM IO-360ES4 с воздушным охлаждением, мощностью по 210 л.с. каждый. Система силовой установки самолёта обеспечивает надежный запуск двигателей в широком диапазоне температур (от +45°С до -55°С), комфортные условия в кабине во время полёта и соблюдение экологических норм шума и выбросов вредных веществ. Оба двигателя позволяют пилотировать самолет на высоте до 3000 метров со скоростью 250 км/ч и покрывать расстояние до 1100 км. Двигатели эксплуатируются совместно с трехлопастными реверсивными воздушными винтами MTV-12 фирмы "МТ-Propeller" (Германия).

Приборы радиосвязного и пилотажно-навигационного оборудования, пульты управления самолётом размещены на приборной доске, центральном, верхнем и боковых пультах в кабине пилотов. Данное оборудование обеспечивает автономность при подготовке и обслуживании самолета, полеты по ПВП и ППП в ручном режиме управления, днем и ночью, в любое время года, в любых регионах мира и позволяет выполнять следующие задачи: предполетную подготовку в течение 10 мин; непрерывное определение текущих координат местоположения самолёта, заданного путевого угла, бокового отклонения; ручной заход на посадку по 1-й категории ICAO; определение высоты полета, воздушной и вертикальной скорости; температуры наружного воздуха; индикацию и сигнализацию эксплуатационных ограничений и критических режимов полета.

Самолёт-амфибия Бе-103 оснащен радиосвязным и пилотажно-навигационным оборудованием Bendix/King, в состав которого входят:
КХ 165 - радионавигационная и связная система МВ-диапазона, работает в диапазоне 108 - 117,95 МГц
KY 196А - радиостанция МВ-диапазона, работает в диапазоне частот 118 - 136,975 МГц
КМА-28/29 - аппаратура внутренней связи и коммутации
C 2400L4VT - магнитный компас
KR 87 - автоматический радиокомпас
KCS 55A - курсовая система
KT 70 - самолётный ответчик
KLN-94- система спутниковой навигации с диапазоном частот 1602 - 1616 МГц
KEA 130A - барометрический высотомер
P/N 8000 - указатель воздушной скорости
P/N 7040 - указатель вертикальной скорости
P/N 9551B - гироскопический указатель поворотов с указателем скольжения
AI-330 - основной авиагоризонт
307FC - указатель температуры наружного воздуха


Возможна установка дополнительного оборудования:
RDR-2000 или RDR-1400 - метеонавигационная РЛС
KAP-140 или KFC-150 - автопилот
KRA 405 – радиовысотомер


ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ВОДЕ

Мореходные качества самолета достаточны для его эксплуатации при волнении до двух баллов (при высоте волны до полуметра). Для обеспечения непотопляемости, при затоплении части корпуса водой, лодка и крыло самолёта разделены водонепроницаемыми перегородками на отсеки. Ниши шасси так же герметично отделены от внутреннего корпуса лодки. Бе-103 может эксплуатироваться как на оборудованных причалом акваториях, так и на необорудованных; как автономно, так и с помощью имеющихся подручных плавсредств. Самолёт может выходить из воды самостоятельно на пологий берег и спускаться в воду по отлогому спуску. На стационарном, оборудованном лебедками гидроспуске, с помощью тяговой лебедки, производится подъем или спуск самолёта за носовые буксировочные утки или закормовой узел. Самолёт Бе-103 на воде буксируется катером с помощью специального капронового каната, на якорной стоянке швартуется с помощью специального якорного уса, подсоединяемого к буксировочным уткам. В кабине размещены предметы морского оборудования: якорь-кошка, линь с бросательным концом, багор и водозащитные рукавицы. Для удаления воды из отсеков фюзеляжа имеется специальный шприц.

Летно-технические характеристики Масса пустого самолета 1680 кг
Масса пустого снаряженного самолета 1760 кг
Максимальный взлётный вес 2270 кг
Максимальная коммерческая нагрузка 332 кг
Полезная нагрузка (груз+топливо 510 кг
Максимальная посадочная масса 2270 кг
Максимальный запас топлива 245 кг
Эксплуатационная высота полёта 500-3000 м
Практический потолок 5000 м
Скорость крейсерского полёта
экономическая (Vэкон.) 220 км/час
максимальная (Vмакс.) 240 км/час
Скорость сваливания 109 км/час
Дальность полёта (245 кг топлива)
На высоте 500 м 1180 км
На высоте 3000 м 1100 км
Дальность полёта (149 кг топлива) 590 км
Средний расход топлива на 1 час полёта
при экономической скорости (Vэкон.) 44 кг/час
при максимальной скорости (Vмакс.) 58 кг/час
Длина разбега на суше / на воде 440 м / 620 м
Длина пробега на суше / на воде 240 м / 320 м
Мореходность (высота волны) 2 балла (0,5 м)

Геометрические характеристики Длина самолета 10.65 м
Высота самолета 3.757 м
Размах крыла 12.72 м
Колея шасси 2.273 м
База 4.06 м
Клиренс 0,295 м
Площадь крыла 25,1 м2
Угол стреловидности по передней кромке 22°
Средняя аэродинамическая хорда 2,139 м
Угол поперечного V консоли 5,05°
Углы отклонения элеронов ±25°
Вертикальное оперение
Высота 2,2 м
Угол стреловидности 33°
Площадь 4,4 м2
Углы отклонения руля направления ±27°
Горизонтальное оперение
Размах 3,9 м
Угол стреловидности 14,65°
Площадь 3,68 м2
Углы отклонения стабилизатора -14°/+16°
Максимальная ширина фюзеляжа 1,35 м
Длина кабины 3,2 м
Ширина кабины 1,25 м
Высота кабины 1,23 м
Объём кабины 4,6 м3
Максимальная длина груза 2,5 м